Sowas hatten wir vor Jahrzehnten an Samstagen.
Ist schon 'n büschn her, dass er laut gedacht hat, damit habe ich dann Restplatz im u&v 2/24 unter 2. gefüllt. Evtl. findet sich mit dem Datum ja mehr in BNN oder Stadtzeitung oder so ...
Ein völlig neues Konzept!!1
Wer soll sich sowas merken können? Da wird der ÖV unbenutzbar für Leute, die Alternativen dazu haben ...
Richtig.
Nein würde es nicht, das schlimmste was man machen könnte!
Ein 15-Minuten Takt ist nicht so einfach fahrbar wie du das dir denken magst. Im Stadtgebiet besteht ein abgestimmtes Taktnetz zusammen mit der AVG. Hier kann man nicht mal so einfach ein paar Linien in anderen Lagen fahren lassen.
Alles hat ein Ende nur die Wurst hat zwei. Es werden wieder Zeiten aufkommen, in welchen der AG sich seine AN wieder mehr aussuchen kann als heute. Die hohe Fluktuation nach der Corona Pandemie wird auch in einigen Jahren wieder recht ausgeglichen sein.
Dazu müssten aber erst einmal die meisten Haltestellen verlängert werden. Und durch ausschließlich VDV TTs (und einigen NETs) wird das Bilden von variablen Zuglängen in Zukunft ja sowieso schwierig. (Da gibt's nicht mehr die "freie Wahl" zwischen GT6, GT6+GT6, GT8 und NET.)
Vielleicht, wenn, wie in DSO fabuliert, die Industrie vertrieben würde, kann man vielleicht paar Arbeiter vom Daimler als Fahrer gewinnen, aber ansonsten: Die Wurst ist gegessen, die Boomerwurst ist am Ende ...
Geht das? Wäre mir glaub noch nicht aufgefallen ...
Ich meinte GT6, GT6+GT6, GT8 oder NET
Und du hast den tollen 70m langen Verband aus GT6+8 vergessen, den man immer so schön zu Das Fest bestaunen kannIch meinte GT6, GT6+GT6, GT8 oder NET
Aber ein GT8 in Doppeltraktion mit einem NET sähe bestimmt auch gut aus.
Zumindest zu den Spitzenzeiten müsste man ansonsten wohl weitere Fahrgäste vergraulen oder das Liniennetz umwursteln. Personal zum nach japanischem Vorbild in die Bahn zu schieben, wird wohl auch nicht da sein.
Fahrgasttechnisch ging da wohl auch der 30 Minuten Takt, wenn gerade keine Großveranstaltung stattfindet. Ätzend wird es eben, wenn wie man das gewohnt ist, mal eine Bahn ausfällt. Oder Drei hintereinander. Ein Problem in Karlsruhe eben auch die Distanz zwischen Innenstadt und Hauptbahnhof, die von vielen Nutzern der Eisenbahn mit der Straßenbahn überwunden wird. Keine brauchbare Verbindung bringt Schwierigkeiten und schreckt die Menschen davor ab, (mit der Bahn) (Veranstaltungen in) Karlsruhe zu besuchen.
Solche Murks-Takte nerven schon im Umland.
Wo es möglich ist.
Oder nach Vorbild des Sommerferienfahrplans eine andere Linie über die Südostbahn jagen, um den Ostteil der 5 einzusparen. Müssten die Rintheimer oder die Waldstädter die Route durch den Südosten nehmen und die Kapellenstraße wird wieder zur Betriebs- und Umleitungsstrecke herabgestuft.
Jetzt warten wir doch erst mal ab welchen Takt die AVG auf welchen Linien ab dem 15.12.2024 für das Fahrplanjahr 2025 anzubieten gedenkt und welche Linien überhaupt angeboten werden. In dieser PM werden ja schon weitere Fahrplananpassungen zum Fahrplanwechsel angekündet https://www.kvv.de/unternehmen/pres...oktober-an.html?utm_campaign=Pressemitteilung Fahrplanausweitungen sind nicht zu erwarten, ganz im Gegenteil. Ich erwarte eher einen noch stärker reduzierten Fahrplan wie im ersten Halbjahr 2024. Vorstellen könnte ich mir folgendes Konzept:
Ist die S1/S11 nicht die wichtigste und meistfrequentierte KVV-Linie? Gerade die Bahnen nach Ittersbach wirken auf mich häufig gut ausgelastet.
Das wird den Fahrgästen aus Baden-Baden nicht gefallen. Der letzte Aufschrei, als damals die abendlichen S4-Fahrten nach Baden-Baden gestrichen wurden, hat immerhin dazu geführt, dass es nun wieder eine abendliche Direktverbindung von der Karlsruher Innenstadt nach Baden-Baden gibt.
Was nützt das, wenn die AVG kein Personal hat um die Züge fahren zu lassen und ein entsprechendes Fahrplanangebot stabil zu produzieren?? Die AVG hat massiv zu wenig Lokführer was man täglich an den Ausfällen sieht, wobei die Liste des KVV teiwleise ja nicht mal vollständig ist. Es ist auch nicht davon auszugehen, dass die AVG im Jahre 2025 genug Lokführer finden wird um den aktuellen Fahrplan zu fahren.
Was nützt den Fahrgästen ein theoretisches Fahrplanangebot, was parktisch nciht zu fahren ist, weil dafür nicht genug Personal vorhanden ist?
Ich denke eher, dass man das alte Konzept leicht anpasst.
Klar, DB Regio fährt einfach mal mehr auf Zuruf, was sogar eine Fahrzeugmehrung darstellt...