Datenblatt TramTrain

B

Baustellenversteher

Technische Daten zu künftigen Stadtbahn-Fahrzeugen, wobei zwischen VBK (Einrichtungsfahrzeuge, nur Gleichstrom, ab 2026, deutlich weniger Leistung) und AVG (Zweirichtungsfahrzeuge, Gleich- und Wechselstrom, ab 2025) unterschieden wird.

mehr zur Regional-Stadtbahn rund um Tübingen und Reutlingen hier: https://www.regional-stadtbahn.de/das-fahrzeug
der Link zum Datenblatt ist hier: https://www.regional-stadtbahn.de/technische-daten
 
Interessant, es hat den Renderings nach also doch funktioniert, den Fußboden der Zweisystemvariante durchgängig auf 55 cm zu halten.
 
Mueck schrieb:
Sind keine Einsystemer für die S1/S11 geplant?
Rollstuhl-/Kinderwagen-/Fahrrad-Kapazität finde ich gerade nicht ...?
Zum Vergrößern anklicken....
Die S1/S11 hat weitgehend neue Fahrzeuge. Zur Erhöhung der Kapazität ist sinnvoller NET Fahrzeuge der VBK zu übernehmen. Dadurch hat man eine einheitliche Flotte.
In 20 Jahren gibt es dann wieder neue Fahrzeuge.

Bei der VBK würden dann die Tram-Train Fahrzeuge den Großteil des Fahrzeugparks bilden. Und nurnoch einzelne NET fahren.
 
gt670dn schrieb:
Natürlich? :D Ist doch ein Fahrzeugpool
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn ich mich richtig entsinne, gab es mit den zuerst ausgelieferten NET2012 durchaus Probleme mit Eisenbahnbetrieb und Rückwärtsfahren. Mit der Zeit hat man nichts mehr darüber gehört. Ich hätte jetzt nicht meine Hand dafür ins Feuer gelegt, dass die Probleme für alle NET2012-Fahrzeuge gelöst sind.
 
Sowas in der Art hatte ich bei meine Fragen auch in sehr dunkler Erinnerung, dass erst die späteren Lieferungen voll albtaltauglich waren ...
 
Wenn ich mich recht entsinne, ging es dabei aber eher um betriebliche Besonderheiten, nicht um technische Aspekte.
Das EBA sah es ursprünglich nicht vor, dass über den Hilfsfahrstand in einer derartigen Geschwindigkeit rückwärts gefahren wird und war wohl etwas überrumpelt, als man im Rahmen des Zulassungsprozesses des NET2012 von dieser Praxis bei der AVG erfahren hatte. (So zumindest grob zusammengefasst aus meiner Erinnerung, die nicht mehr ganz korrekt sein muss)
 
ET 2010 schrieb:
Ich wüsste nicht, wo man auf der Albtal-/Hardtbahn 100 km/h fahren kann ...
Zum Vergrößern anklicken....
Ich denke es spricht für das Fahrzeug, wenn die technisch mögliche und zugelassene Höchstgeschwindigkeit über der tatsächlich gefahrenen liegt.
Bedenklich finde ich das Limit für Fahrzeuge, die auf den Geleisen der großen Bahn unterwegs sind. Das sind 100 km/h eher wenig. Durch die stärkere Motorisierung kann ein Teil der Fahrzeitverlängerung wegen der geringen Höchstgeschwindigkeit durch eine starke Beschleunigung kompensiert werden. Das sollte die Voraussetzung dafür, dass man auf der Ettlinger Strecke alle existierenden Halte bedient und auf der Durmersheimer Strecke auch die geplanten. Vielleicht wird es ja so auch mal was mit dem Haltepunkt nördlich von Oberreut.
 
Matti schrieb:
Wenn ich mich recht entsinne, ging es dabei aber eher um betriebliche Besonderheiten, nicht um technische Aspekte.
Das EBA sah es ursprünglich nicht vor, dass über den Hilfsfahrstand in einer derartigen Geschwindigkeit rückwärts gefahren wird und war wohl etwas überrumpelt, als man im Rahmen des Zulassungsprozesses des NET2012 von dieser Praxis bei der AVG erfahren hatte. (So zumindest grob zusammengefasst aus meiner Erinnerung, die nicht mehr ganz korrekt sein muss)
Zum Vergrößern anklicken....
Ein Hilfsfahrstand hat der NET2012 aber gar nicht, sondern ein vollfunktionsfähigen Fahrerstand genauso wie die EP-Wagen und GT6-/GT8-80C.
Ein Hilfsfahrstand haben zum Beispiel die Berliner GT6N mit einem Kippschalter zum beschleunigen und bremsen, bei den NET2012 sind alle nötigen Funktionen für einen Betrieb vom Heckführerstand gegeben.

Die Problematik war der fehlende Tacho am Heck, welcher inzwischen nachgerüstet worden ist, womit die zulässige Höchstgeschwindigkeit 40km/h beträgt.
Matti der Kleine schrieb:
Die S1/S11 hat weitgehend neue Fahrzeuge. Zur Erhöhung der Kapazität ist sinnvoller NET Fahrzeuge der VBK zu übernehmen. Dadurch hat man eine einheitliche Flotte.
In 20 Jahren gibt es dann wieder neue Fahrzeuge.

Bei der VBK würden dann die Tram-Train Fahrzeuge den Großteil des Fahrzeugparks bilden. Und nurnoch einzelne NET fahren.
Zum Vergrößern anklicken....
Und wo werden diese Fahrzeuge abgestellt...?
Die A-Linie ist mit ihren 40 Fahrzeugen vollständig ausgelastet. In der Hauptverkehrszeit fährt ein Großteil bereits im Zugverband und eine richtige Kapazitätserweiterung wäre in vielen Tageslagen möglich, wenn das der Aufgabenträger so bestellen würde...
 
NET2012 schrieb:
Und wo werden diese Fahrzeuge abgestellt...?
Die A-Linie ist mit ihren 40 Fahrzeugen vollständig ausgelastet. In der Hauptverkehrszeit fährt ein Großteil bereits im Zugverband und eine richtige Kapazitätserweiterung wäre in vielen Tageslagen möglich, wenn das der Aufgabenträger so bestellen
Zum Vergrößern anklicken....
Sollte ein Aufgabenträger zusätzliche Kapazität bestellen wären das vielleicht 5 Fahrzeuge die mehr benötigt werden. Dafür lohnt sich nicht die Flotte mit verschiedenen Fahrzeugen mischen.
In Ettlingen West wäre vielleicht noch etwas Platz zum abstellen. Die AVG hat doch da zwei Abstellgleise mit 750V. Und im Westen sollen doch auch noch zusätzliche Gleise kommen.
 
Matti der Kleine schrieb:
Sollte ein Aufgabenträger zusätzliche Kapazität bestellen wären das vielleicht 5 Fahrzeuge die mehr benötigt werden. Dafür lohnt sich nicht die Flotte mit verschiedenen Fahrzeugen mischen.
In Ettlingen West wäre vielleicht noch etwas Platz zum abstellen. Die AVG hat doch da zwei Abstellgleise mit 750V. Und im Westen sollen doch auch noch zusätzliche Gleise kommen.
Zum Vergrößern anklicken....
Soll in Ettlingen West nicht sowieso über kurz oder eher lang ein neuer Betriebshof entstehen? Den würde man dann wohl kaum auf Kante projektieren sondern zumindest mit der Option auf zusätzliche Abstellgleise.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben