Ja, ein Zug alle 2h zwischen Freudenstadt und Forbach. Statt stündlicher S8 und zweistündlichem RE40 dann nurnoch stündlich RE40 (von der HVZ mal abgesehen).
Außerdem entfällt das Pendeln in Freudenstadt zwischen Hbf und Stadt
AVG Das vsl letzte Jahr der S8 bis Bondorf/Freudenstadt und der S7 bis Achern hat begonnen
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Außerdem entfällt das Pendeln in Freudenstadt zwischen Hbf und Stadt
Ich glaube du hast "Reduzierung" falsch geschrieben
Zwar fährt der RE öfter, aber dadurch dass ja die S8 wegfällt fahren trotzdem im neuen Fahrplan weniger Züge durchs obere Murgtal als bisher. Im unteren Murgtal hingegen, wo die S8 bleibt verbessert sich das Angebot
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Schau mal in den Fahrplan und überdenke die Aussage noch einmal. Danke.
Erleuchte mich bitte. Danke.
(Und vllt etwas weniger arrogant und pissig)
Ja, zeitweise fährt die RB41 weiter bis Freudenstadt, aber zeitweise ist es nur ein Stundentakt des RE40 und damit weniger Züge im oberen Murgtal als bisher...
Die Pendel zwischen Freudenstadt Hbf und Stadt sind in erster Linie Zubringer von/zu den Zügen aus Richtung Eutingen i. G. únd Stuttgart. Da Freudenstadt zum Fahrplanwechsel ein Nullknoten wird, werden diese Pendel mit Fahrplanwechsel nicht mehr benötigt. Weniger Zugverkehr ist also nicht automatisch eine Verschlechterung.
Meine Aussage bezog sich aber nicht nur auf das Pendeln in Freudenstadt, sondern eigentlich eher wie ich geschrieben habe darauf, dass zwischen Forbach und Freudenstadt mit Wegfall der S8 zeitweise weniger Züge fahren
Hier gilt aber auch dasselbe. Zudem sind es wie hier bereits angemerkt wurde in der Summe nicht unbedingt weniger Züge, der Wegfall wird also an anderer Stelle wieder ausgeglichen.
Schön dass im Berufsverkehr mehr Züge fahren wenn ich um 10 Uhr auf meinen Zug warte... Und etwa die gleiche Summe stimmt auch nur unter der Woche. Am Wochenende zieht sich der Ausfall eines Zuges alle 2 Stunden ziemlich durch. Fakt ist, der neue Fahrplan ist zwar teilweise durchaus eine Verbesserung, aber in Teilen eine Verschlechterung. Und ich sage nicht dass davon die Welt untergeht, aber eine Verschlechterung ist eine Verschlechterung
Einspruch! Eine Stadt in dieser Größe hat auch innerörtlichen Verkehr. U.a. liegt ein Schulzentrum an der Strecke.
Für innerstädtischen Verkehr ist ein Stundentakt zu dünn.
Zwischen Freudenstadt Hbf und Stadtbahnhof fahren auch noch mindestens 4 Buslinien. Diese fahren meist auch das Zentrum (Marktplatz) an.
Das Schulzentrum hat die Bushaltestelle Berufsschule, die näher zu den Schulen liegt als die Bahn, und an der diverse Buslinien halten.
Einspruch! Eine Stadt in dieser Größe wickelt seinen innerstädtischen Verkehr mit Bussen und nicht mit Bahnen ab.
Hui, da wird es ja ab Fahrplanwechsel zur vollen Stunde richtig eng in Freudenstadt Hbf: MEX 14 mit gerade mal 5 Minuten Wendezeit, RS1 auch mit gerade mal 6 Minuten Wendezeit und der RE40 mit eher entspannten 26 Minuten Wendezeit. Bei drei Gleisen sind wohl keine überschlagenen Wenden möglich. Wenn ab Dezember 2027 dann die zwei zusätzlichen Weichen zur Verfügung stehen, dann knubbeln sich die Bahnen umso mehr, da der RS1 ja dann nach Freudenstadt Stadt verlängert werden und sich in Freudenstadt Hbf kreuzen soll. Spätestens dann sind Doppelbelegungen der Gleise oder Flucht-Rangierfahrten in die Abstellgruppe notwendig. Auf jeden Fall dürfte die Umsteigeverbindung MEX14->RS1 immer ein Glücksspiel bleiben. Hätte man wohl statt der 2 Weiche lieber Gleis 4 wieder zum Bahnsteiggleis gemacht.
Mueck
- aus Karlsruhe
Wieder? Openrailwaymap zeigt dort ehemalige Gleise. Wäre also ein Neubau und ob dann eine Verlängerung des Reisendenübergangs zu einem weiteren Bahnsteig genehmigungsfähig wäre oder plötzlich eine offene Büchse der Pandora am Gleis rumstünde ...
Welchen innerstädtischen Verkehr? Der Hauptbahnhof ist praktisch im Niemandsland, wer dort nicht mit dem Zug ankommt oder abfährt hält sich in diesem Bereich erst gar nicht auf. Zudem gibt es genug Städte in dieser größe die nur einen einzigen Bahnhof haben. Bitte nicht immer alles aus der Ferne beurteilen. Mir ist da noch nie nennenswerter innerstädtischer Verkehr aufgefallen, das sind fast ausnahmslos Umsteiger. Stadtbahnhof <-> Schulzentrum ist man zu Fuß eigentlich besser bedient, selbt bei einem 30 Minuten-Takt dürften da die wenigsten auf die Bahn warten.
Überschlagene Wende ist für den RS1 zwingend erforderlich, weshalb ja auch eine weitere Weiche eingabaut wird um auch von Gleis 2 aus Richtung Hausach fahren zu können. Da diese Weiche noch fehlt werden aktuell die Halte Schenkenzell und Loßburg-Roth im Schienenersatzverkehr bedient was für erheblichen Unmut in der Bevölkerung sorgt.
Dass man da wirklich nach Freudenstadt Stadt verlängert, glaube ich abgesehen von Einzelleistungen nicht wirklich, angesichts ohnehin knapper Kassen wird man sich den Luxus mit 2 Zügen innerhalb von 15 Minuten eher nicht gönnen. Da gibt es weit wichtigere Baustellen.
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Doch, Überschlagene Wenden sind möglich, nach dem Aussteigen der Reisenden fährt der ankommende Zug nach Gleis 10 und danach kann sofort der abfahrende Zug von Gleis 11 nach Gleis 1 fahren, da in Zukunft eh keine Kuppelmanöver bei den 90m Zügen mehr stattfinden können, stehen im Normalfall auch keine Fahrzeuge mehr im Weg. Sollten Fahrgäste am Bahnsteig nicht ausgestiegen sein, kann man ja nach dem wegfahren der anderen Züge wieder zurück an den Bahnsteig fahren, dass eingeschlossene aussteigen können.