VBK Baustellen und Umleitungen (Allgemein) im VBK-Netz

Der Abzweig an sich ist deutlich kürzer gesperrt als das. Glaube nur so 1-2 Wochen... S5 fährt aber eh "dauerhaft" zur Tullastraße und wendet dort.
 
S-DT8 schrieb:
Im Rahmen des Ausbaus soll auch eine Bushaltestelle an der Kreisstraße (nördlich Bahnsteig 12) errichtet werden.
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Screenshot_20261015_221525_Drive.jpg
Auf beiden Seiten der ehemaligen B10 wird es Bushaltestellen für SEV geben.
Auch wird es ein Überweg sowohl über die Straße wie auch über die Gleise geben. Was den Vorteil hat sollte mal ein Aufzug ausfallen kann der vom anderen Bahnsteig noch genutzt werden.
 
gt670dn schrieb:
Der Abzweig an sich ist deutlich kürzer gesperrt als das. Glaube nur so 1-2 Wochen... S5 fährt aber eh "dauerhaft" zur Tullastraße und wendet dort.
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Trotzdem natürlich ungünstig und kommunikativ schwer vermittelbar.

Wobei vermutlich nächstes Jahr ja sowieso Durlach ein zweites Mal aufgerissen werden muss. Dieses Jahr wurden ja auch nur hier mal 100 m gemacht, dann ein paar hundert Meter ne Weiche etc.
Mir als nicht vbk ist z.B. nicht klar, warum die Weiche am Altstadtring abgängig war, das Gegenstück am Schloss aber nicht. Genauso warum der eingleisige Bereich nur zur Hälfte gemacht wird....
 
runer schrieb:
Mir als nicht vbk ist z.B. nicht klar, warum die Weiche am Altstadtring abgängig war, das Gegenstück am Schloss aber nicht.
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Vielleicht ist die am Schlossplatz jünger, weil schon beim barrierefreien Umbau ausgetauscht?
runer schrieb:
Genauso warum der eingleisige Bereich nur zur Hälfte gemacht wird....
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Kommt vielleicht noch, weil man etappenweise baut? Sind auch die Schienen nicht durchtrennt? Ich meine, die Trennungen waren weit umfangreicher als sie schon rausgerissen waren, als ich das letzte Mal dort war ... Ist aber schon paar Wochen her ...
 
Mueck schrieb:
Vielleicht ist die am Schlossplatz jünger, weil schon beim barrierefreien Umbau ausgetauscht?

Kommt vielleicht noch, weil man etappenweise baut? Sind auch die Schienen nicht durchtrennt? Ich meine, die Trennungen waren weit umfangreicher als sie schon rausgerissen waren, als ich das letzte Mal dort war ... Ist aber schon paar Wochen her ...
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Zumindest vorm dm ist nix durchtrennt und im Bereich der FGZ auch nicht. Bleibt ja bis zur Freigabe im November auch nicht mehr so viel Zeit.

Wurde der Bereich direkt vor dem Schloss zwischen den Haltestellenboarden nicht auch erst vor ein paar Jahren gemacht? Hier wird ja gerade auch inkl. Tragschicht komplett neu aufgebaut.
 
Zuletzt bearbeitet:
runer schrieb:
Mir als nicht vbk ist z.B. nicht klar, warum die Weiche am Altstadtring abgängig war
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Die Weiche am Altstadtring wurde als ganzes doch gar nicht gemacht, nur der Bahnübergang und noch ein Stückchen nach Osten in die Pfinztalstraße hinein. Im Bereich der Weiche wurde meine ich nur an den Spurstangen was gemacht, und dann der Bereich neu gepflastert, aber ansonsten wurde nichts getauscht (im Herzstückbereich und Weichenendteil auf jeden Fall nicht, aber ich glaube auch die Zungen an sich nicht).
 
BJB schrieb:
Macht in Durlach-Bahnhof doch eigentlich Sinn, weil dort primär die 2-Systemer (und die in Mehrfachtraktion) verkehren.
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Ja schon, aber hätte es nicht Sinn ergeben, dass im Umleitungsfall oder auch regulär auch Mehrfachtraktionen halten und wenden können?... Also um zb. im Störungsfall oder bei Sperrungen die 1 dort wenden zu lassen …
 
runer schrieb:
BoStrab war der Teil des Regelwerkes, der das nach unten in eine Bahnsteigen (egal welcher Höhenunterschied) verbietet oder?
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Richtig, während es bei der EBO egal ist ob der Höhenunterschied aus der Bahn nach oben oder nach unten geht, darf bei der BOStrab der Bahnsteig nicht höher, sondern nur niedriger sein. Der Sinn erschließt sich mir nicht so ganz, vllt kennt da jemand eine logische Begründung?
 
BJB schrieb:
Macht in Durlach-Bahnhof doch eigentlich Sinn, weil dort primär die 2-Systemer (und die in Mehrfachtraktion) verkehren.
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Matti der Kleine schrieb:
Ne eigentlich nicht.
Weil bei Umleitungen so keine Zugverbände aus zwei Niederflur halten können. Bestes Beispiel gerade die Linie 1.
In Zukunft muss dann an der Untermühlstraße immer der hintere Wagen geräumt.
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@BJB Würde die BOStrab nicht verbieten an Bahnsteigen zu halten die höher sind, würde ich dir recht geben, dann ist im Umleitungsfall der Linie 1 eben der Ausstieg nur in einem Fahrzeug barrierefrei, das andere steht halt am Hochbahnsteig. Im Regelfall, ohne Umleitungen (egal ob planmäßig oder störungsbedingt), hält ja nur die 5 mit Einfachtraktion, für die das dann ausreichend wäre. Da die BOStrab das aber nicht zulässt, könnten keine Niederflurer in Doppeltraktion dort halten, wie @Matti der Kleine richtig beschreibt, was dann das Umleiten der Linie 1 verkompliziert
 
Die Frage die sich aber stellt wie geht man zukünftig damit um, dass es keine 6-Achser mehr gibt? 8-Achser-DT wird man vermutlich außer auf der S2 auch nicht fahren... :unsure:
 
Die BOStrab-Regelung ist erstmal nur eine "Soll"-Vorschrift, sodass die Frage wäre, wie streng die tatsächlich ausgelegt wird. (Wobei ich auch meine, dass es Gegenden gibt, wo man diese Regel so eng interpretiert, dass man lieber planmäßig eine Mini-Stufe nach oben hinnimmt, als dass stattdessen im Verschleißgrenzwert der Wagenboden auch nur einen Millimeter zu tief liegen würde…)

Momentan ist das größere Hindernis aber rein technisch – mit den Bestandsfahrzeugen kann man die Schiebetritte nicht an 55 cm-Bahnsteigen nutzen, und ohne nutzbare Schiebetritte wird man garantiert nichts planmäßig probieren wollen. Der VDV-TramTrain soll ja stattdessen variabel weit ausfahrende Schiebetritte haben, damit ginge es dann zumindest rein technisch – ob man dann für Umleitungen tatsächlich eine Ausnahme zulässt, bleibt zu sehen…
 
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