VBK "Temporäres" Sparprogramm der VBK ab Sommerfahrplan 2026
- Ersteller Nakaner
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Karlsruhes Sparkonzept für Bus und Bahn schrumpft weiter: Was das für Fahrgäste bedeutet
Seit eineinhalb Jahren wurde über massive Einsparungen im Nahverkehr in Karlsruhe diskutiert, der Beschluss immer wieder vertagt. Am Dienstag hat der Gemeinderat entschieden.
gt670dn
- aus Karlsruhe
Korrekt.
Schade, dass das Angebot wieder einmal ausgedünnt wird.
Ich bin eher froh, dass das Angebot nicht so stark reduziert wurde, wie angedacht
Eigentlich müssten mal die Fahrpläne für die Sommerferien veröffentlicht werden.
Es sind nurnoch 6 Wochen bis dahin.
Es sind nurnoch 6 Wochen bis dahin.
Ich finde dies traurig. Wollen wir keine Verkehrswende? Werden aus Kostengründen auch Straßen stillgelegt?Ich bin eher froh, dass das Angebot nicht so stark reduziert wurde, wie angedacht
Mueck
- aus Karlsruhe
Also im stadtbremischen Überseehafengebiet Bremerhaven, bei Rahmede, in Dresden und seit neuestem bei Bonn würde man Ja sagen, dass die 2 Sperrungen wichtiger Straßen vor bzw. 2 erst nach Zusammenbruch von Brücken durchaus damit zu tun haben, dass aus Kostengründen Ersatzbauten und Reparaturen verzögert wurden ...
Ok, bei der ersteren war der bevorstehende Zusammenbruch wohl nicht so offensichtlich, aber bei den anderen ... Dafür ist dort weiterhin spannend, ob bei Neubau auch ein Gleis wieder mit drauf kommt ...
Aber das ist auch alles eine Frage der Prioritätensetzung. Statt neue Autobahnen anzufangen (aktuell ganz frisch die A20) und damit zukünftige Sanierungsfälle zu vermehren, könnte man auch in den Bestand investieren ... Oder überhaupt mal investieren, wie beim Schienenverkehr, was ja jahrelang vernachlässigt wurde ...
Oder wie man Einnahmen verteilt bzw. weiterentwickelt. Den letzten Bundesregierungen war es ja wichtiger, zum einen den Kommunen mehr Aufgaben zuzuschustern ohne Finanzausgleich und gleichzeitig das Steueraufkommen insbesondere von den armen Reichen schön klein zu halten ...
Beim hiesigen Straßenbahnverkehr kommt halt der Stadtbahntunnel als sehr schwerer Klotz am Bein dazu und das dadurch wegen Unzuverlässigkeit in der Bauzeit und danach druch Personalmangel und wegen weniger attraktivem Liniennetz offenbar weniger Leute Bahn fahren und sich das keiner genauer anschauen will, wie man die Attraktivität für die Leute samt Einnahmen vielleicht wieder erhöhen könnte ...
Deutschlands Autobahnbrücken wurden gebaut, als vor der Verlagerung des Güterverkehrs in der Fläche von der Schiene auf die Straße verlagert worden ist weit weniger schwere LKW mit bis zu 40 Tonnen unterwegs waren:Aber das ist auch alles eine Frage der Prioritätensetzung. Statt neue Autobahnen anzufangen (aktuell ganz frisch die A20) und damit zukünftige Sanierungsfälle zu vermehren, könnte man auch in den Bestand investieren ... Oder überhaupt mal investieren, wie beim Schienenverkehr, was ja jahrelang vernachlässigt wurde ...
Das Ergebnis von Mora C usw.: Zahlreiche Autobahnbrücken sind derart kaputt, dass sie abgerissen werden müssen.
Alleine auf der A45, der sogenannte "Sauerlandlinie" Gießen - Dortmund sind es ein paar Dutzend Brücken.
Was tun? Automatische Kupplung einführen und den Güterverkehr in der Fläche soweit wie möglich auf die Schiene.
Die Trasse von Durlach zum Industriegebiet Hagsfeld ist meines Wissens noch nicht überbaut. Die Gleise in Ettlingen sollte man auch in den meisten Fällen reaktivieren können.
Tonnage-Begrenzung auf 28 Tonnen auf der Straße und die Brücken halten ein paar Jahrzehnte länger.