Bevor die Strecke vom Endhaltepunkt verlängert wird, muss die Straßenbrücke in Calw erneuert werden. Solange diese nicht erneuert ist kann kein Zug zum alten Bahnhof und auf die Nagoldtalbahn fahren/wechseln
Eben, die betroffene Brücke wurde 2019 für Einsturzgefährdet erklärt und gesperrt. In den ersten Wochen musste deshalb auch die darunter liegende Straße gesperrt werden.
Zum Thema der Durchbindung zum altem Bahnhof Calw hat sich Frank von Meissner (Geschäftsführer ZV HHB) jüngst auf DSO wie folgt geäußert:
Unabhängig davon ist die Durchbindung aber wohl zumindest in der Planfeststellung beachtet worden.
Das war aber nicht die Brücke der HHB sondern die „zweite Brücke“ der Nagoldtalbahn soweit ich weiss. Der Zweckverband hatte m. W. damals extra eine Pressemitteilung veröffentlicht dass es nicht die Brücke der württembergischen Schwarzwaldbahn sei.
Doch das war schon die Brücke der HHB. Die Brücke der Nagoldtalbahn war ja nicht stillgelegt.
Es gibt 3 Brücken. Die westliche Brücke der Nagoldtalbahn ist in Betrieb, die östliche Brücke der Nagoldtalbahn ist stillgelegt. Um diese handelte es sich, und nicht um die (noch weiter östlich liegende) Brücke der Würtembergischen Schwarzwaldbahn.
Ok, auf den Bildern sieht man eigentlich immer nur zwei. Schon sehr verwirrend, zumal man ja auch bei der einsturzgefährdeten Brücke immer von einem Neubau geschrieben hat. Für was eigentlich, wenn man doch eine sich in Betrieb befindliche Brücke hat?
Für was braucht man bei zwei Zuggarnituren groß Abstellflächen? Vor allem wenn beide Umläufe in Weil der Stadt beginnen und enden?
Ist dann auch tatsächlich ein Bahnhof ohne Weichen.
Man muss da ein bischen an die Zukunft denken. Es gibt nämlich Planungen einer Direktverbindung von Stuttgart nach Nagold. Da eine Neubaustrecke von Nagold nach Osten zu teuer ist - ohne Tunnel läuft da gar nichts -, war zuletzt von einer Führung von Stuttgart über Eutingen und Hochdorf nach Nagold. Da wäre es m.E. sinnvoller, die Oberleitung von Calw bis Nagold zu verlängern.
